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2016.02—2019.01，中国证券监督管理委员会主席、党委书记；2019.01—，中华全国供销合作总社党组副书记、理事会主任。中共十九届中央委员。责任编辑：余鹏飞“水制氢”专利发明人：专利已独家授权给青年汽车使用，安全性可以保证财联社消息，南阳“水氢发动机”事件中水制氢专利技术发明人之一、要求匿名的湖北工业大学教师独家回应财联社称，“我们已把专利独家授权给了青年汽车，但仅限于在南阳运营中使用。”该发明人称，“水氢发动机”的提法不准确，应为“车载水解制氢系统”，其核心是与水反应的车载制氢材料-一种铝基合金材料。该发明人同时表示，这一专利技术已具备大规模商业化应用的条件，且“安全性是可以保证的”。

专家指出，在现代城市的应急管理中，非传统安全领域面临的治理困境更加显著，工业生产、日常生活中突发性的社会风险，成为社会治理的核心内容。应对新形势，新技术为应急“关键点”赋能面对点多、面广、新旧交织的风险，城市应急管理亟须适应新形势。风险评估是应急管理的源头，应改变过去那种粗放式、“差不多主义”的评估方式。

即便在反垄断执法机构公布了对违反《反垄断法》的经营者做出的处罚决定，消费者在请求法院支持其向违法经营者主张民事赔偿时，也可能面临举证难的问题。具体到联想案，如果最终北京市市场监督管理局因为联想集团履行了其承诺的整改措施，最终对其做出终止调查的处理决定，不对其限制最低转售价格行为是否违反《反垄断法》第十四条做出明确的说明，一如在中止对联想集团的反垄断调查决定中那样，那么法院是否仅仅根据对联想中止或终止反垄断调查的处理决定，就可以直接认定其违反《反垄断法》第十四条且无法适用该法第十五条豁免禁止的规定呢？这仍是个尚未解决的问题，国内仍缺乏明确规定。

在竞争条件不平等的情况下，传统出租车行业要如何应对网约车的冲击呢？据了解，在网约车兴起之后，各国对网约车都有着不同的监管措施。如牌照发放、里程数计算、价格制定等皆有着一定限制。“我们要探索网约车的监管，没有网约车监管体系的话，传统出租车行业很难跟网约车进行竞争。”刘岱宗表示，网约车跟传统出租车经常会有恶性竞争，特别是在用车需求非常集中的地方，比如CBD核心区、机场、火车站、宾馆、公共交通枢纽附近。以纽约为例，其在建立聚合平台以后，推出差异化的牌照，这类网约车有些只能在高峰时期、运力不足的时候才能接活，有些只能负责机场火车站等地派单。通过差异化牌照让传统的出租车跟网约车尽量能够和谐共处。

据公告，本次交易唯一受让人为上海新华发行集团，是新华传媒控股股东上海报业集团的控股子公司，持有公司28%的股份，是公司的关联方。卖了一年多，最后还是卖给了熟人。虽然1.68亿元的成交价格并不算低，但新华传媒赶在年末出售房产，还是关联方接盘，这笔交易似乎稍显仓促。

数据显示，网约出租汽车客运量占出租汽车总客运量的比重从2015年的9.5%提高到2018年的36.3%。那么，面对来势汹汹的网约车，出租车的未来会驶向何方呢？部分出租车遭闲置一位开了10多年出租车的老司机向《证券日报》记者表示，“现在开出租车不像以前那样赚钱了，特别是越来越多的网约车出现后，现在路边等车的人都是通过手机软件约车，出租车只能空跑，油费只能自己出。”